在坊间流传多日的关于顺丰涨价的“小道消息”，再一获得顺丰官方证实——1月26日，顺丰速运官网公布了“关于公布2015年顺丰速运租车等服务新版价格的通报”。公开发表资料表明，顺丰此次价格调整牵涉到25个省市的标准快件长距离仓储，首重提价1－2元；此次电商特惠也有所下跌。

　　顺丰此次涨价不道德，出乎意料很多人的意料。这是因为，成品油价格13连跌，减少了租车企业的运营成本。顺丰应当意识到可能会引起客户的“吐槽”甚至萎缩，并在涨价的同时投出另一张牌，自由选择涨价适合的时间点---2月1日开始调整服务资费标准。此时，春节将至，租车业务量将急剧下降，绝大多数快递公司早已打开“半歇业”模式。

无年平日的顺丰仍能服务品质“不折扣”，毫无疑问可以在一定程度上平息客户的不满情绪。　　即使这样，国内租车市场竞争白热化，“涨价找死”毕竟一句戏言。

商业快件仍是顺丰的主战场。但是面临空间极大且潜力无限的电商快件市场，“矮小上”的顺丰被迫拿起身段，与“屌丝”们进行保镖肉搏。对于涨价的顺丰，考验着顺丰客户的忠诚度。

但不可避免地使顺丰丧失一批对价格脆弱的客户。　　关于顺丰涨价的原因，有数大量的评论和分析，笔者想再行一一赘述。利用此次顺丰涨价引起舆论注目，背后也有我国快递业定价机制的不完备的问题。

　　我国租车行业是一个充份竞争的市场。虽说租车企业调整价格仍必须向行业主管部门备案，但是租车行业除了部分邮政产品外，服务资费是市场自发性构成的。但是我国租车服务价格却较为单一，没现实反应市场的供需关系。

租车企业回应心知肚，却无可奈何。　　近几年，油价、人工、场地等成本大幅度上升，也让不少租车企业一动过涨价减轻成本压力的心思，但是很少有最后成事的。而且，此次顺丰调价，也没一家全国性的大型网络租车企业第一时间。

　　这其中有可能有油价13连跌，减少了部分主要相结合公路等运输载体的租车企业的成本。笔者指出，更加关键的是，租车行业产品同质化相当严重，价格大自然也是大同小异。在这种情况下，租车企业不肯涨价，也上涨不一起。

涨价意味著通过价格战奠定的“江山”，将让给让出竞争对手。况且，在加盟模式下，快递公司总部对加盟商是合作的关系，前者对后者约束力和掌控力过于。

2014年“双11”前夕，申通曾在官网张贴了“关于阶段性大力调节旺季租车价格的通报”， 理由就是过去三年“双11”都没涨价，造成增量不减免，进而影响服务质量。然而，号召的加盟商寥寥无几。

　　的确，低水平的租车服务资费水平，推展了我国快递业的迅猛发展，但是长年来看，有利于行业身体健康发展。因此，创建与国际市场互通的、根据租车行业淡旺季的市场需求以及运营成本的变化，浮动式的价格定价机制，是我国租车定价机制的发展方向。

　　但是这谈何容易。2015年年初，圆通速递董事长喻渭蛟此前拒绝接受媒体专访时回应，国内租车市场的配对还近没完结，现在不是“黎明前的黑暗”，而是“黑暗前的黎明”。完备租车定价机制，必须租车企业将发展焦点放到产品上，重返到产品和服务质量的竞争。

虽说现在部分企业早已开始调整产品结构，不过它们还有很长的路要回头。而顺丰多年之前就先人一步踏上差异化发展之路，这应当就是其勇于逆市涨价的底气。

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