5月1日，天津月实行新的规定，所有快递公司用于的电动三轮车全面解散市场。天津市租车企业为了确保消费者的快件按时递送，减少了两轮车的仓储。邮政管理部门回应，由于快递业电三轮车于是以处在改版转型的过渡阶段，很有可能经常出现快件的延后、积压，无法深度投递等问题，期望消费者能不予解读和反对。电动三轮车解散租车市场，这是让快递业新的配对的好办法，也是规范快递业的一条有效地路径。

但是，任何事情都具有两面性。电动三轮车的解散，在让快递业新的统合的受到影响面前，也不会留给极大的疑惑。租车业务的交会就是一个仅次于的问题。由于快递业是一个崭新的业务，由于其从问世到发展壮大的过程，过分较慢，造成了种种乱象。

一方面是管理制度门槛较低，很多参予租车服务的公司，并没多少现代化的设备，特别是在是短程的运输工具，基本上都是电动三轮车。另一方面，还不存在车主不做到，快件遗失的现象。

在这种情况下，我们新的检视快递业，新的整治快递业，让其更为身体健康的发展是当务之急。让电动三轮车解散客运市场也是理所当然的事情。

任何产业没正规化的约束，就会茁壮为一个良性的产业。但是，让电动三轮车解散租车市场的过程中，我们也要顾及客户的利益。

正如天津邮政部门的担忧一样，忽然让电动三轮车解散租车市场，有可能造成租车经常出现问题，给客户带给疑惑，期望客户需要解读。邮政部门的担忧不无道理。

无论我们否认与否，我们都得面临一个现实，目前的快递业基本上在终端的投递上，依赖的都是这些零散的电动三轮车。如果从危险度的角度来考虑到的话，天津几家租车部门为了应急提拔的两轮摩托车，一点不比电动三轮车安全性。最重要的是，电动三轮车可以装载更好的货物，而两轮摩托车没箱体，是不合适用作租车的。这势必会让用两轮摩托车送来租车减少更好的危险性因素。

这是因为，送来租车的业务人员，不会在摩托车的后座上塞满快件，他们不有可能外出的时候，只带上少部分快件，为了及时递送，两轮摩托车就不会经常出现相当严重失灵现象。当然，中止电动三轮车的目的不是为了让快递公司提拔两轮摩托车，而是要让他们用于更为规范的运输工具。可是，如果立马转型的话，我想要很多快递公司在转车的过程中就不会经常出现问题。

大批量的替换面包车或者是厢式货车的话，资金上马上，上牌也是必须时间的。而快递业目前的业务量又是极大的，这势必会影响客户的利益。面度这种困境，我们不妨给政策的实行划界一个缓冲器地段，在政策实行的时候，给这些快递公司留给一个转型的时间段，给其规定一个替换运输工具的时间，而不是意味著的从五一起就全面禁止。

任何政策的实行都必须人性化，而不是想当然。事实再三证明，越是忽然实行的政策，越是更容易让公众手忙脚乱。鉴于此，期望我们政策实行过程中，也要充份确保消费者的利益。

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